近年來，香港-珠海-澳門大橋主要工程已全面啟動。該橋全長49.968公里，是連接香港、珠海、澳門的大型跨海通道。項目總投資729億元，其中主體工程347.2億元，其中“三橋一隧”35578公里。據(jù)報道，香港珠海澳門大橋的鋼材消耗量相當(dāng)于11個中國國家體育場（鳥巢）的鋼材消耗量。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，“鳥巢”整個工程包括鋼筋和鋼筋混凝土，總用鋼量11萬噸。在此基礎(chǔ)上，香港珠海-澳門大橋的鋼材需求量將達到120萬噸以上。隨著我國交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)取得了長足的進步。有專家指出，我國已從造橋大國跨入造橋大國行列，龐大的橋梁鋼材市場值得相關(guān)企業(yè)關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家指出，我國橋梁建設(shè)成果舉世矚目，建設(shè)規(guī)模和技術(shù)水平，特別是大跨度橋梁建設(shè)水平躍居世界前列。目前，我國既有梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨徑承載力均領(lǐng)先于世界同類橋梁。據(jù)資料顯示，在世界十大斜拉橋中，中國有8座。蘇通長江大橋（主橋跨度1088米）、香港石橋（主橋跨度1018米）、湖北東長江大橋（主橋跨度926米）是世界上3座斜拉橋之一。此外，世界十大懸索橋中，中國有5座；世界十大拱橋中，中國有4座；中國還有5座梁橋，遠遠領(lǐng)先于美國、日本等發(fā)達國家。據(jù)國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會2010年統(tǒng)計，在全球11種類型的前10位的111座橋梁中，中國有48座，占43%。
據(jù)橋梁設(shè)計人員介紹，近年來，在橋梁建設(shè)領(lǐng)域，鋼橋、鋼-混凝土組合橋和鋼管混凝土橋梁在橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，并取得了顯著的成績。大跨度懸索橋和500米以上斜拉橋的加勁梁多為鋼箱梁，大跨度拱橋中的鋼拱和鋼管混凝土拱橋占據(jù)主導(dǎo)地位。鋼鐵工業(yè)的發(fā)展和鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的進步也是我國橋梁鋼結(jié)構(gòu)適時發(fā)展的前提。
橋梁建設(shè)用鋼量很大，如36公里長，相當(dāng)于21座武漢長江大橋和世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋。其鋼材消耗量相當(dāng)于8個“燕窩”的鋼材消耗量，達到80多萬噸。隨著橋梁建設(shè)的加快，對橋梁用鋼的需求量大大增加。
橋梁鋼材主要包括橋梁鋼板、高強度型鋼、鍍鋅高強度鋼絲和耐腐蝕性強的鋼管。其中，高強度鋼（HSS）和高性能鋼（HPS）的應(yīng)用已成為國外鋼結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要趨勢。如日本20世紀(jì)50年代采用屈服強度為500MPa~600MPa的高速鋼，60年代提高到600MPa~800MPa，20世紀(jì)70~90年代大量采用600MPa~800MPa級鋼。目前，已開發(fā)出屈服強度530mpa~710MPa的HPS和屈服強度300mpa~530mpa的耐候鋼系列。
高性能橋梁用鋼是我國特大型橋梁施工中廣泛使用的一種鋼材。通過低碳微合金設(shè)計、先進的冶煉工藝、控軋控冷技術(shù)，使其具有420MPa以上的高強度、易焊接、耐候性好等特點。我國成功研制出替代進口產(chǎn)品的“14錳鈮橋”鋼，已廣泛應(yīng)用于蕪湖公路鐵路兩用長江大橋、重慶長壽長江大橋。長江黃河上的四座特大橋。
